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恒驰汽车“有钱能使鬼推磨”?NO!你对恒大造车一无所知

发布时间:2022-05-09   浏览次数:

  恒驰汽车6车齐发,一鸣惊人,恒大实力诠释:用钱能解决的问题,那都不是事儿!不过,你以为恒驰汽车仅仅是靠钱砸出来的,那就too young too simple了。

  首先我们得承认的是,钱,确实是个好东西。纵观恒大这几年的造车路,就是一系列的“买买买”最终让恒驰汽车规模初现,看似简单粗暴,但却行之有效。

  2017年11月,恒大以20亿美元入股贾跃亭的FF,获得后者45%的股权,正式吹响了许家印进军新能源汽车行业的号角。

  2018年9月,恒大斥资144.9亿元入股全球最大的经销商之一广汇集团,成为其第二大股东。

  2018年12月,恒大与贾跃亭“和平分手”,恒大获得了FF香港100%的股份。

  2019年1月15日,恒大斥资9.3亿美元收购瑞典国家电动汽车有限公司NEVS的51%股权并获得多数董事席位。NEVS是一家继承了萨博汽车核心技术的一流车企,从2012年开始布局并深耕新能源汽车,拥有超500人的全球研发团队、多元化的国际管理团队及多项自主研发知识产权。收购NEVS,意味着恒大打通了新能源汽车领域的产业链,实现研发、制造、销售的全产业链闭环。

  2019年1月24日,恒大以10.6亿元拿下动力电池企业卡耐的58.07%股权,获得日本顶尖技术,拥有行业前三的动力电池产能。

  2019年1月29日,恒大以1.5亿欧元与瑞典顶级超级跑车公司科尼赛克组建成立合资公司,获得整车研发制造能力。

  2019年3月,恒大以5亿元收购荷兰e-Traction公司70%股份,也由此获得了世界最先进的电机驱动技术。2个月之后,恒大又与英国Protean公司签约,完成了对后者的全资收购。Protean是轮毂电机领域的“独角兽”,是目前全球少数能够实现量产的电机企业。

  至此,整车研发制造、动力电池技术、量产轮毂电机、全球最大销售渠道等,新能源汽车上下游的核心资产,都被恒大一一买下。从整车制造再到4S销售的产业链闭环也基本布局完成。

  短短3年,恒大这个“门外汉”就用钱砸出了一条很多有志之士N年都尚未完成的造车之路,你说气人不气人?

  如此看来,2019年3月16日,许老板在恒大新能源汽车战略峰会上信誓旦旦撂下的狠线年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”,并非痴人说梦。

  但汽车也不仅仅是有钱就能造的,和恒大一样“不差钱”的苹果和华为,相继放弃了“200亿只是个准入门槛”的整车制造的梦想。投资新能源汽车就像一个“无底洞”,直到现在,在绝大部分造车新势力被被拍死在沙滩上之后,硕果仅存的几家领头企业仍然无法走出集体亏损的困境。

  众所周知,大势所趋的新能源汽车产业一片蓝海,只是由于近几年的整体车市下行而表现不佳,但巨大的挑战背后往往蕴藏着巨大的机遇,恒大是否因此看准时机“下海”?是,也不是。

  在了解恒大笃定新能源汽车领域之前,你是否想过:新能源汽车为啥是大势所趋?因为环保,因为大家都在搞?这些都只是表面,真正驱动新能源汽车产业崛起的,是一种战略需求。是不是一头雾水?

  我国的汽车产业经历了近10年的高歌猛进,市场、产量高居世界第一,至今仍在以每年2000万+的速度递增,如此庞大的汽车体量靠什么驱动?石油啊!而且,目前我国的机动车燃油消耗,占据了整体石油损耗的30%有余。而你需要认清的另一个问题是,2019年进口原油占我国原油消费量的比重为75.48%,占我国原油加工量的比重为83.72%。

  一方面是机动车的燃油消耗量逐年激增,一方面是进口原油量的占比越来越大,这意味着一旦外部发生不可预测的掣肘因素,后果不堪设想。

  诸如恒大这样的大型房地产企业,对国家需求的理解自然远远高于常人,但为何恒大近几年才开始在新能源汽车领域发力呢,毕竟,发展新能源汽车的口号也不是最近两三年才兴起的。

  房地产躺赢时代大势已去,面对市场容量饱和、拿地成本飙升、房价政策束缚等诸多“不利”因素,江河日下的各大房企转型显得更加紧迫。对于市值超过20000亿RMB的超级房地产巨头,如何能承载恒大转型的巨大体量,是恒大一直在考量的问题:

  其次,市场容量要足够大,装得下恒大的体量。一个特斯拉市值3000亿+美金;理想汽车目标1000亿美金起步;何况中国作为全球最大的汽车市场,具有孕育出最大新能源汽车企业的潜力。

  最好是资金、实力和技术密集型的叠加,有深厚的行业护城河。汽车本身就是吸纳了各种先进生产力的消费产品,行业护城河深不可测。

  处于行业周期的波谷,可以低成本进入。放眼全球,当前的新能源汽车产业都还只是襁褓中的婴儿,脆弱但又潜力无限;且当前时值车市寒冬,资本市场哀嚎一片,有实力进入的人少之又少。

  能赚钱,能持续地贡献现金流和净利润。仅以丰田为例,丰田2019财年全球毛利1513亿元,全球净利1155亿元。对于立志成为全球最大新能源车企的恒大来说,蛋糕足够大!

  纵观当前的新能源汽车市场,一切条件都满足,而这,或许是恒大重金押注的背后逻辑。

  更多的人,好奇恒大这一“门外汉”造车到底能搞出多大的动静,但并没有太多的关注。直到2020年8月3日,恒大一口气发布6款新能源汽车,瞬间听闻“哇”声一片。紧接着“一分钟生产一辆车”、满满都是黑科技的恒大造车工厂曝光,人们幡然醒悟:大财主认真造车的样子,好恐怖。

  除了吸睛无数的新车发布会,有谁还记得2019年11月12日的那场声势浩大的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会?

  在这场举世瞩目的峰会上,许家印在60多人并排而坐的舞台上,与采埃孚、本特勒、德尔福、博世、麦格纳、大陆集团等60家汽车供应商企业签约。出现在现场的,还有来自不同国家和地区的206家汽车供应链企业的1100余名人员,其中不乏工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池等领域的高管。仅同声传译的频道里,就有8种语言。有人戏称,这是一场可以申请吉尼斯纪录的签约会。

  不仅如此,恒大还与五大工程技术企业签订战略合作协议,邀请15位汽车造型大师加盟。在此之前的2019年9月11日,许家印亲自飞赴德国法兰克福举行大型答谢晚宴,宴请60多位世界顶级汽车工程技术龙头、零部件龙头企业的董事长和CEO。杯觥交错间,恒大造车的步伐似乎又往前迈了一步。

  然而这还没完,在建厂方面,2019年6月11日,恒大与广州市人民政府签署战略合作框架协议,宣布投资1600亿元,在广州南沙区建设新能源汽车整车研发生产基地、新能源电池研发生产基地、电机研发生产基地等三大基地。

  2019年6月15日,恒大又与沈阳市政府签订战略合作协议。根据协议,恒大投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目,助力沈阳建设国家汽车产业中心。

  回首望去,恒大动辄千亿级别的投入,首期便是6款车同时上线,这让那些为争取几十、几百亿元投资而绞尽脑汁,用一两辆车撬开新能源汽车行业大门,却仍旧在生存边沿努力挣扎的其他新能源车企情何以堪?

  对于拥有超过20000亿市值的恒大来说,数千亿元的投入或许不算什么,但精明如许家印也不会任由如此庞大的资金打水漂。造车,恒大是认真的!

  放眼新能源汽车领域,长跑17年的特斯拉仍未实现持续盈利,蔚来汽车更是“5岁的孩子无法养家”,被拍死在黎明前夜的造车新势力更是不计其数。虽然背靠“大树底下好乘凉”的恒大造车业务,轻松迈过了汽车产业的高资金门槛,但并不意味着恒大的造车梦就可以轻松实现。

  狂飙猛进的恒驰实现产能规模化或许不是大难题,但能否征服市场并实现盈利、能否借助规模化达成摊销成本的目标、如何赶上“新四化”的浪潮,则是接下来不得不面对的挑战。

  同时,面对“疯狂进击的国产特斯拉”,造车新势力进入下半场拼杀,以及大众奔驰宝马等传统车企的启动化转型,恒驰面临的惨烈竞争可想而知。

  当然,我们希望恒驰能像许家印展望的那样:“我们要实现三到五年内,把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,绝对不是梦!”

  如果说特斯拉是搅动国内新能源汽车市场的“成年鲶鱼”,那么恒驰就是一条“幼年鲨鱼”,尚处襁褓之中,却已露出了瘆人的獠牙,待到恒驰快速长大,那必将搅得一尺蓝水翻天地覆。

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